Opérateur de mobilité (MSP, eMSP) : à quoi il sert dans la recharge au Maroc

L’essentiel

• L’opérateur de mobilité (MSP ou eMSP, e-Mobility Service Provider) gère la relation avec le conducteur : compte, application, badge, paiement, facture.
• L’opérateur de bornes (CPO) gère la borne : supervision, tarifs, pannes, encaissement.
• Une même entreprise peut jouer les deux rôles. Chargma le fait : logiciel pour les exploitants, et application côté conducteur.
• Le roaming (protocole OCPI) permet à un conducteur de recharger sur le réseau d’un autre opérateur avec la même app. Chez Chargma, il arrive bientôt.

Qu’est-ce qu’un opérateur de mobilité (eMSP) ?

C’est l’entreprise qui donne au conducteur son moyen d’accès à la recharge. Concrètement : le compte, l’application, la carte RFID, le moyen de paiement et la facture.

Le terme anglais est Mobility Service Provider (MSP) ou e-Mobility Service Provider (eMSP). En français, on lit « opérateur de mobilité » ou « fournisseur de service de mobilité ». Les trois désignent le même rôle.

Ce rôle ne suppose pas de posséder une seule borne. Un opérateur de mobilité peut très bien donner accès uniquement aux bornes des autres, grâce à des accords avec les opérateurs de bornes.

Quelle différence entre un eMSP et un CPO ?

Le CPO détient la borne, l’eMSP détient la relation avec le conducteur. C’est la phrase à retenir.

	CPO (opérateur de bornes)	eMSP (opérateur de mobilité)
Son client	Le propriétaire du site, et le conducteur sur place	Le conducteur
Ce qu’il gère	Bornes, disponibilité, tarifs, pannes	Compte, app, badge, paiement, facture
Son outil	Un logiciel de supervision (CSMS)	Une application et un back-office client
Sans lui	La borne n’est pas exploitée	Le conducteur n’a pas d’accès simple

Le CPO, lui, est détaillé dans notre guide devenir opérateur de recharge au Maroc, et tous les sigles dans le lexique CPO, MSP, CSMS, OCPP, OCPI.

Pourquoi le roaming compte-t-il au Maroc ?

Parce que sans roaming, un conducteur a besoin d’une application et d’un compte par réseau. Chaque opérateur de bornes qui lance son propre réseau sans s’ouvrir aux autres ajoute une app de plus dans le téléphone du conducteur.

Le roaming résout ce problème. Grâce au protocole OCPI, l’opérateur de mobilité du conducteur et l’opérateur de la borne échangent automatiquement les données de session et la facturation. Le conducteur recharge avec son app habituelle ; les deux opérateurs règlent leurs comptes entre eux.

Pour un exploitant de bornes, l’intérêt est symétrique : une borne ouverte en roaming devient visible et utilisable depuis les applications d’autres opérateurs, sans effort commercial supplémentaire.

Chez Chargma, le roaming OCPI est annoncé comme « bientôt » sur la page tarifs. Nous ne le présentons pas comme disponible tant qu’il ne l’est pas.

Comment Chargma joue-t-il le rôle d’opérateur de mobilité ?

Par son application conducteur, disponible sur iOS et Android. Elle permet de trouver une borne, de lancer une session et de payer en un geste, puis de suivre l’historique des recharges.

Côté paiement :

• l’application, la carte RFID, Google Pay et Apple Pay sont acceptés ;
• les paiements sont traités par notre prestataire Payzone ;
• sur les bornes du réseau Chargma, la recharge publique est facturée à la minute, avec une grille publiée.

Pour repérer une borne avant de partir, la carte des bornes est publique.

Et côté exploitant, Chargma fournit le logiciel de supervision : voir la plateforme CPO et notre page CSMS Maroc.

Un exploitant de bornes doit-il devenir lui-même opérateur de mobilité ?

Rarement. Développer et maintenir une application conducteur, des moyens de paiement et un service client coûte cher, et la valeur pour le conducteur vient surtout du nombre de bornes accessibles depuis une même app.

Les situations les plus fréquentes :

• un hôtel, un mall ou un parking reste propriétaire de ses bornes et confie l’exploitation à un CPO ; les conducteurs y accèdent via l’app de l’opérateur ;
• un réseau qui veut sa propre marque prend une application en marque blanche plutôt que de la développer. Chez Chargma, l’option coûte 999 MAD par mois. Voir CSMS en marque blanche.

Questions fréquentes

eMSP et MSP, c’est la même chose ?

Oui. Le « e » précise qu’il s’agit de mobilité électrique. Les deux termes désignent l’opérateur qui gère la relation avec le conducteur.

Un opérateur de mobilité vend-il de l’électricité ?

Il vend un service de recharge au conducteur et le refacture. Sur le réseau Chargma, ce service est facturé au temps de recharge, à la minute.

L’opérateur de mobilité fixe-t-il le prix de la recharge ?

Le prix d’une borne est fixé par son exploitant. En roaming, l’opérateur de mobilité peut ajouter sa propre marge ou ses propres conditions, d’où l’intérêt de vérifier les tarifs affichés dans l’app avant de lancer une session.

Comment référencer mes bornes dans l’application Chargma ?

En les connectant à la plateforme Chargma, en OCPP 1.6 ou 2.0.1. Contactez-nous ou consultez la page partenaires.